시청 직원 아이디어 챌린지
#nycspeaks2022 시장이 수행해야 하는 과감한 조치에 대한 아이디어 공유
자전거 도로는 교통 흐름과 일치하는 한 차선으로 인도로 이동되어야 하며, 자동차/보행자로부터 자전거를 분리하기 위한 작은 연석 축소가 있어야 한다. 비레크리에이션 사이클 선수들은 안전 수업을 받고 자격증을 취득해야 한다. 색상이 조정된 자전거 도로는 녹색이 아닌 자전거를 타는 사람들을 위해 빨간색으로 제한되어 있습니다. 다른 휴게소처럼 행동하는 사이클리스트허브는 시시 자전거를 대여할 수 있고 타이어 공기압 등도 확인할 수 있다. 이번 개편은 도시에 있는 여러 갈래의 보온이 될 것이다.
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제시 메이슨과의 대화
저는 모든 블록에 자전거 도로가 있어야 하는 것은 아니라고 생각합니다. 모든 블록이 어떤 종류의 차선을 구분하지는 않는 것처럼요. 하지만 저는 여전히 그들을 인도로 이동시키는 것은 모든 인도가 5-8 피트만큼 확장되지 않는 한 개선이 되는 것이라는데 동의하지 않습니다. 이는 차량의 보관에 의해 취해진 공공 토지를 다시 청구함으로써 가능합니다. 하지만 나무들이 도로와 보행자 사이에 있는 보호 고정 물체가 되지 않는 문제를 가지고 있습니다. 바로 그 지역의 중간에 있는 것이죠. 또한, 그들의 쓰레기를 도로변으로 가져가는 모든 사람들은 자전거 도로를 건너야 합니다. 간단히 말해서, 우리는 자동차를 지원하기 위한 기반시설을 구축하지 않아야만 합니다. 그들은 도시의 1차적인 기능이 아니라, 사람들이며, 우리는 개인의 교통수단과 같은 기회, 공간, 자금, 그리고 안전을 고려하는 모든 방식과 방식을 제공해야 합니다.
나는 그것이 공정한 중간지대, 물류 문제는 제쳐두고 있다고 생각한다. 자전거를 타는 것은 따뜻한 달의 비절개 기후에서 좋은 교통수단이지만, 그것은 공정하거나 평등하지는 않다. 실제로 작동하는 18-60의 작업을 수행하는 신체적으로 적합한 개인에게는 완벽합니다. 하지만, 그 때 조차도, 상호간의 여행은 악몽이다. 많은 사람들이 노인, 어린이, 장애인, 부상자 등을 이용할 수 없습니다. 게다가, 자전거 위에 있는 새들 가방은 아주 많이만 있을 수 있다.
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